도로포장공법 비교

도로포장 공법 개요

포장공법은 크게 대별하여 강성포장(Rigid Pavement:시멘트콘크리트포장)과 연성포장(Flexible Pavement : 아스팔트콘크리트 포장)으로 구분됨.
이들 포장은 각기 서로 다른 특성과 장.단점을 갖고 있기 때문에 그 우열을 가리기는 용이하지 않음.
80년대 초반에는 이에 대한 상당한 관심하에 비교, 검토가 있었음에도 불구하고 계속 연구되어야 할 과제로 남아 있다. 제외국의 경우에도 그러하듯이 정책적인 결정에 따라 근래 우리나라 포장은 아스팔트포장에서 시멘트콘크리트포장으로 일부 전환되어가는 추세이다. 시멘트 콘크리트포장은 80년대에 들어와서 부산-마산고속도로를 시점으로 '88올림픽고속도로, 호남고속도로 확장공사 및 중부고속도로에 채택되었음.
그러나 아직 국내의 경우 아스팔트콘크리트포장이 주종을 이루고 있으며, 시멘트콘크리트포장의 실적이 매우 적은편이며, 시공경험이 부족하여 외국과 같은 소정의 성과를 기대하기 어려운 실정임.

도로포장공법의 비교

포장공법의 비교검토는 강성포장인 시멘트콘크리트 포장과 연성포장인 아스팔트콘크리트 포장에 대하여 다음과 같이 비교 분석하였음.

구분		아스팔트 콘크리트포장	시멘트 콘크리트포장
구조특성	하중전달	∙교통하중을 하부층으로 확산 분포시켜 하중을 절감하는 형식	∙교통하중을 콘크리트가 직접 지지하는 형식
	표층	∙교통하중 일부지지 및 하부층으로 전달 ∙표면수의 침입을 방지하여 하부층 보호	∙슬래브 자체가 빔으로 작용하여 교통하중에 의해 발생되는 응력을 휨저항으로 지지
	기층	∙입도조정 또는 아스팔트혼합물로 구성 ∙표층과 일체로 교통하중에 저항하며 하중을 분산시켜 보조기층으로 전달	∙표층에 포함됨
	보조기층	∙입상재료 또는 토사안정처리 등으로 구성 ∙상부에서 전달된 교통하중지지 및 노상으로 전달 ∙포장층내의 배수기능 담당 및 동상 피해 최소화 ∙미립질의 노상토사가 기층부로 침투하는 것 방지	∙빈배합콘크리트, 시멘트안정처리 등 구성 ∙슬래브에 대한 균일한 지지력 확보 ∙줄눈, 균열부, 우수침투로 인한 펌핑방지 ∙노상반력계수 증대
토질영향		∙적응성 양호	∙침하량이 크거나 부등침하 발생에 따른 조기 파손
적용도로		∙중차량의 구성비가 적은 도로 ∙승용차의 구성비가 높은 도로 ∙조기 교통개방이 필요한 도로 ∙교량, 암거, 터널 등 구조물이 많은 구간에서 경제성, 시공성 양호 ∙확장공사가 예상되는 도로	∙중차량의 구성비가 큰 도로 ∙절성토 경계부가 많은 도로 ∙지형이 평탄하고 선형이 좋은 본선 구간 도로 ∙신설도로
시공사례		∙국내 포장도로의 주종	∙부산∼마산 고속도로, 88올림픽 고속도로, 중부고속도로, 호남, 남해고속도로 확장, 영동고속도로, 서울 외곽순환 고속도로 및 국도포장 등 다수
공 용 성		∙공사후 즉시 교통개방 ∙평탄성 및 승차감 양호 ∙소음이 적음 ∙강우시 미끄럼 저항성 불리	∙장기간 양생필요 ∙줄눈의 설치로 승차감 불량 ∙소음발생 ∙초기 미끄럼 저항성 양호
시 공 성		∙신속성 및 간편성 측면에서 유리 ∙단계시공 방식에 유리	∙줄눈설치 및 콘크리트 양생이 다소 불리 ∙콘크리트 품질관리에 숙련 필요
내 구 성		∙중차량에 의한 소성변형 발생	∙중차량에 대한 적응도 양호
유지보수		∙유지관리비 고가 ∙부분보수 용이 ∙잦은 보수로 교통소통에 지장초래 ∙보수시기가 늦어지면 큰 하자 발생	∙유지관리비 저렴(단, 줄눈부의 정기적인 유지보수 필요) ∙국부적인 파손시 보수 어려움 ∙제설용 염화물에 의한 철근부식 우려 (연속철근콘크리트포장)
수 명		∙약 10년	∙약 30년∼40년
채 택		⊙